Descripción
Los compuestos del RACETEC™ SM son distintos en el neumático delantero y el trasero.
Los compuestos traseros incorporan una estabilidad térmica mejorada que mantiene bajo control el efecto de sobrecalentamiento que puede provocar el derrape de la zona del hombro del neumático.
El RACETEC™ SM puede ser usado también sin calentadores.
El compuesto del RACETEC™ SM escogido para el neumático trasero está basado en el coeficiente de fricción del asfalto (fricción muy severa/baja fricción, dependiendo del circuito o tramo de carretera) y la temperatura del asfalto (siendo el límite entre los 25 y los 30ºC).
El RACETEC™ SM permite un derrape trasero predecible, asegurando facilidad en su control en cada fase de la curva.
El concepto del derrape controlado tiene su origen en la técnica de negociación de las curvas en supermoto que se explica de esta manera:
- En la entrada en la curva, cuando se frena y se reducen marchas, se transfieren los pesos hacia la horquilla delantera. En este momento, el neumático delantero permite una frenada eficiente y precisión en la trayectoria. Gracias al perfil ancho y al cinturón de acero a 0º, el neumático trasero está completamente descargado y el perfil afilado central permite al piloto provocar el derrape del neumático trasero
- A mitad de la curva, durante la tumbada y con el gas controlado, el peso de la motocicleta se iguala en ambos neumáticos. En este punto, la combinación entre el perfil ancho del neumático trasero con los compuestos específicos, permite al piloto controlar la fase de derrapajes
- En la salida de la curva, con gas a fondo, el peso se transfiere al completo en el neumático trasero, donde la estructura lateral flexa hasta sus valores máximos para incrementar el área de contacto con el asfalto, finalizando la fase de derrapaje y activando el máximo agarre y tracción
.
- Tracción en off-road
- Propiedades autolimpiantes
Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = Medio
La tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.
